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usdt不用实名交易(www.caibao.it):联网汽车、5G和云之间的时机与风险

admin2个月前30

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联网汽车和驱动它们的手艺一直在继续生长,这为提高汽车效率和平安性带来了大量的生长机遇。然而,与此同时,网络犯罪分子继续在想方设法对联网汽车及其使用的手艺举行攻击。详细的研究报告,请点此《联网汽车的网络平安:探索5G,云和其他互联手艺的风险》。另有去年的相关研究请点此。

5G为联网汽车提供了时机

Gartner透露,到2023年,汽车行业将成为5G物联网(IoT)解决方案的最大市场。上述行业将占整个5G物联网终端机遇的53%,其中39%的机遇将来自联网汽车,这个比例较2020年预计的11%大幅上升。

有充实的理由说明联网汽车越来越依赖5G,众所周知,联网汽车由两个主要部件组成:汽车自己及其毗邻方式。从某种程度来讲,毗邻的质量界说了毗邻后的汽车能做什么,使用4G的联网汽车可能需要驾驶者更多的介入,以确保平安和控制,尤其是在以潜在危险的速率运行时。另一方面,5G有可能成为未来自动驾驶汽车的主要组成部分。

听说5G比4G快100倍,用4G网络下载一部2小时的影戏只需7分钟左右,而用5G网络下载通常需要10秒左右。5G的高速和高质量有助于为联网汽车提供可靠的毗邻。

对联网汽车的4G和5G网络举行对比

蜂窝车联网通讯(C-V2X)

联网汽车的一个优点是能够从周围的装备网络信息,并使用这些数据维护司机和行人的平安,提供便利,改善交通治理以及许多其他功效。实现这一目的的方式之一是通过蜂窝车联网通讯(C-V2X),该手艺旨在让具备5g功效的交通工具能够接受并对环境和环境中发生的事宜做出反映。C-V2X也可用于4g联网的车辆,只管它在这种设置中的主要目的是提供交通警报和类似的功效。在5G中,C-V2X的优点充实实现,由于它提供了更高的速率和质量。

V2X组件

C-V2X有几个子集,详细先容如下:

Vehicle to Cellular Network (V2N)

Vehicle to Device (V2D)

Vehicle to Vehicle (V2V)

车对网络(V2N)

V2N是指车载装备通过接入网/核心网与云平台毗邻,云平台与车辆之间举行数据交互,并对获取的数据举行存储和处置,提供车辆所需要的各种应用服务

V2N通讯主要应用于车辆导航、车辆远程监控、紧要救援、信息娱乐服务等。

V2N将车辆与后端移动运营商基础设施毗邻起来,它还使无线吸收固件和SIM卡更新(OTA)和治理车辆的数字资产(如订阅)更容易。在需要的时刻,特别是在交通忙碌的时刻,V2N可以辅助提供协作协调。因此,当救护车和消防车等紧要车辆需要奔向各自的目的地时,它们可以优先获得门路空间。

车辆到装备(V2D)

V2D(Vehicle to Device)V2D是一种平安通讯系统,可在车辆、移动装备和云服务之间提供平安的身份验证和权限治理服务。其中,由于共享汽车的逐步扩大,共享汽车的用户越多,汽车共享服务就更需要平安的通讯保证。因此,需要在用户所持的电子装备与共享或私人车之间的平安通讯手艺。

V2D提供了一种将车辆与携带小我私家装备(如手机)的行人毗邻起来的方式,V2D的主要利益之一是制止了车辆与行人的碰撞,就像在5G网络中一样,行人(及其装备)的位置可以传递给联网的车辆,这一信息是至关主要的,特别是在能见度低的区域或行人或车辆突然移动的情形下。

车辆对车辆(V2V)

V2V通讯手艺,由福特公司在2014年6月3日公布,可以监测街上行驶的其他车辆的速率、位置等对其他驾驶员无法开放的“隐藏”数据。V2V通讯手艺是一种不受限于固定式基站的通讯手艺,为移动中的车辆提供直接的一端到另一端的无线通讯。即通过V2V通讯手艺,车辆终端相互直接交流无线信息,无需通过基站转发 。

与V2N和V2D一样,V2V也通过促进碰撞制止来促进平安:当车辆靠近对方时,它们通过直接通过公钥基础设施(PKI)交流证书举行通讯,这使得它们能够意识到对方的存在,从而辅助它们制止碰撞。V2V还可以在司机的一样平常流动中发挥作用,好比换车道或寻找停车位。

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联网汽车和云

基于云的汽车E/E架构

5G使超低延迟网络成为可能,这一生长带来了另一个令人兴奋的机遇:将车辆的电子控制单元(ECU)移动到云端。这一行动的一些利益将是简化电气/电子(E/E)架构,扩大处置能力,并增强门路态势感知。另外它还可以改善燃料、电池、排放和运营效率。

当今的汽车E/E架构(左)与基于云的汽车E/E架构(右)

研究人员确定了可以在基于云的E/E架构中将哪些类型的ECU迁移到云中,为此,我们假设移动数据或处置器密集型ECU。此举需要5G提供的低延迟,高可用性网络。处置器密集型和过于庞大的义务(例如图像处置和路况考察)也应移至云中。万一网络断开,应该有本地化的处置器来处置这些义务,然则否则,大多数处置都可以由基于云的服务器来完成。

平安系统应该留在车里,以确保它们纵然没有网络毗邻也能事情。然则,仍然可以开发云备份。与单独的车辆相比,云可以随时看到所有的交通情形,通过提供周全的门路态势感知,辅助汽车的平安系统。总的来说,基于云的ecu缔造了令人兴奋的可能性,但也带来了新的挑战。原始装备制造商(oem)、供应商和驱动程序需要忧郁的一些主流云攻击包罗:

拒绝服务(DoS)

中间人(MitM)攻击

挟制服务

延迟问题

资料私隐

验证和治理问题

资料不正确

设置错误

云供应链问题

云服务攻击联网汽车

豪华汽车制造商正在逐步放弃实体的物理按钮,转而使用可以运行第三方应用程序的全数字驾驶舱,好比特斯拉Model 3和2021年的梅赛德斯-奔腾s级。事实上,现代联网汽车正在成为一个伟大的智能手机车轮,在云联网生态系统的驱动环境下,云联网应用程序可以为司机和搭客提供方便。

云毗邻的生态系统

上图就是我们对云毗邻生态系统的设想。

head单元运行应用程序,而中间件层提取汽车的E/E详细信息,并使开发人员更容易构建基于汽车的应用程序。该层还可以与网关ECU通讯,后者随后将向需要向ECU发送新闻的应用程序授予API接见权限。

总线开关将数据包路由到目的ecu,应用程序可以与OEM云或应用程序的第三方云通讯。这可以通过移动电话的绳系蜂窝毗邻或通过内置的eSIM实现。

凭据汽车的E/E架构,网关ECU也可以直接与云服务通讯。随着联网汽车的生长,汽车专用应用包罗T1、T2和OEM版本等将会泛起。OEM应用程序可能不需要中间件来接见网关ECU,甚至可以直接毗邻到总线开关。

中间件API将为带有数字驾驶舱的汽车建立一个厚实的生态系统,但它们还将为网络犯罪分子提供便捷的API接见车辆E/E架构和ECU的机遇,从而为网络犯罪分子提供了新的时机。这可能会引起大量与体系结构无关的恶意软件,例如对安装了与体系结构无关的远程接见木马(RAT),勒索软件或僵尸网络的汽车的网络钓鱼攻击。

本文翻译自:https://www.trendmicro.com/en_us/research/21/b/connected-cars-5g-the-cloud-opportunities-and-risks.html:
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